به گزارش خبرنگار پایگاه خبری شهید یاران و به نقل از اداره ارتباطات رسانه ای شهرداری اصفهان، علی قاسم‌زاده با اعلام این خبر گفت: ابرپروژه رینگ چهارم شهر حخحاصفهان با سرعت و شتاب در حال پیشرفت است، هرچند نظیر تمامی پروژه‌های بزرگ موانعی نیز بر سر راه آن وجود دارد که نیازمند رفع است.۰
وی با بیان اینکه جابه‌جایی تأسیسات مسیر رینگ چهارم با همکاری و تعامل شرکت‌های مربوطه در حال انجام است، افزود: امیدواریم با راه‌اندازی تدریجی پروژه بخشی از مشکلات ترافیکی و آلودگی هوای کلان‌شهر اصفهان کاهش یابد.
شهردار اصفهان با اشاره به اقدامات انجام شده برای آزادسازی مسیر رینگ چهارم تصریح کرد: آزادسازی تمام مسیر رینگ چهارم حدفاصل کیلومتر صفر تا چهار به‌طور تقریبی به پایان رسیده و سخت‌ترین بخش پروژه یعنی تکمیل رینگ چهارم نیز انجام شده است؛ در این مسیر تنها یک پلاک باقی مانده است که تا دو هفته آینده آزادسازی می‌شود.
وی با بیان اینکه شرکت پروژه رینگ چهارم هم‌اکنون فعال و در حال طی کردن مراحل قانونی است، خاطرنشان کرد: هدف از این پروژه گسترش رینگ به شهرهای اطراف است که با مشارکت خود شهرها و استفاده از مجوزهای دولتی انجام خواهد شد؛ برای این منظور منابع مالی مشخصی تعریف شده است تا پروژه را در شهرستان‌ها ادامه دهیم

نوشته شهردار اصفهان خبر داد:تکمیل آزادسازی مسیر ابرپروژه رینگ چهارم شهر اصفهان اولین بار در پایگاه خبری شهید یاران. پدیدار شد.

به گزارش خبرنگار پایگاه خبری شهید یاران، علی قاسم‌زاده شامگاه یکشنبه  در برنامه تلویزیونی «اصفهان من» با اشاره به توسعه ناوگان اتوبوسرانی و خطوط بی‌آرتی در شهر اصفهان اظهار کرد: در دوره‌های مختلف مدیریت شهری وضعیت ناوگان اتوبوسرانی نوساناتی را تجربه کرده است؛ در اواخر دوره چهارم تعداد اتوبوس‌های فعال در ناوگان شهری به بیش از ۱۰۰۰ دستگاه رسید؛ در همین دوران، جمالی‌نژاد با اتکا به این ظرفیت، مردم را به مشارکت در طرح «سه‌شنبه‌های بدون خودرو» و استفاده از وسایل نقلیه عمومی تشویق کرد.

وی افزود: با این حال در دوره پنجم به‌ویژه در دوران همه‌گیری کرونا، به دلایل مختلفی از جمله شرایط بحرانی ناشی از کرونا، تعداد اتوبوس‌های فعال کاهش پیدا کرد؛ هنگامی که مسئولیت را بر عهده گرفتم، حدود ۶۰۰ دستگاه اتوبوس فعال در ناوگان داشتیم که به مدار خدمت برگردانده شده بود.

شهردار اصفهان تصریح کرد: در این فاصله و با آغاز دوره ششم مدیریت شهری اصفهان تلاش‌هایی صورت گرفته است تا ناوگان به وضعیت اوج قبل بازگردد، اما هنوز به آن نقطه نرسیده‌ایم؛ دلیل اصلی این تأخیر محدودیت‌های موجود در واردات اتوبوس از خارج و عدم امکان کارخانه‌های داخلی در تولید کافی برای تأمین نیاز شهرها بوده است.

قاسم‌زاده با بیان اینکه با وجود اینکه قراردادهایی برای خرید اتوبوس منعقد و بخشی از هزینه‌ها نیز پرداخت شده است، همچنان این قراردادها به نتیجه نرسیده است، ادامه داد: در نیمه دوم سال ۱۴۰۰، بخشی از اتوبوس‌ها پیش‌خرید شد، اما از سهمیه دولت که حدود ۱۴۰ دستگاه بود، تاکنون هیچ اتوبوسی به ما تحویل داده نشده است.

وی بیان کرد: کل بودجه عمرانی شهرداری اصفهان حدود ۷۰ درصد است و اگر این ۷۰ درصد را با مقیاس ۱۰۰ درصد در نظر بگیریم، حدود ۶۰ درصد آن به حوزه حمل‌ونقل اختصاص پیدا کرده و هزینه شده است.

شهردار اصفهان گفت: در حوزه حمل‌ونقل، بیشترین میزان تخصیص به قطار شهری بوده است و پس از آن پروژه حلقه حفاظتی دور شهر در اولویت قرار دارد که در صورت تکمیل تأثیر زیادی در کاهش آلایندگی خواهد داشت.

قاسم‌زاده ادامه داد: سومین اولویت شهرداری نیز خرید اتوبوس بوده است؛ البته خرید اتوبوس به‌عنوان یک گزینه زودبازده شناخته نمی‌شود و امکان خرید نیز به آسانی فراهم نیست؛ اگرچه کارخانه‌های تولید اتوبوس قادر به عرضه محصول بودند، اما محدودیت‌هایی در خرید و تحویل وجود داشت.

وی اضافه کرد: در همین راستا دو مورد خرید را انجام دادیم؛ یکی خرید نیمه دوم سال ۱۴۰۰ صورت گرفت که هنوز تحویل نشده است و دیگری خرید ۵۰ دستگاه اتوبوس دو کابین بود؛ قرار بود در نخستین مرحله ۷ دستگاه از این اتوبوس‌ها بهمن ۱۴۰۲ به شهرداری اصفهان تحویل داده شود، اما تاکنون این امر محقق نشده است که مشکل اساسی، کمبود تعداد اتوبوس‌های کافی برای پاسخ‌گویی به نیاز کلان‌شهرها و نبود صدور مجوز واردات بوده است.

شهردار اصفهان گفت: امیدواریم با توسعه تولیدات داخلی نیاز شهرهای بزرگ از جمله اصفهان برآورده شود، زیرا این مشکل محدود به شهرداری اصفهان نیست و به‌طور کلی یک مشکل ملی و فراگیر در حمل‌ونقل عمومی محسوب می‌شود.

قاسم‌زاده با اشاره به توسعه اتوبوس‌ها در سطح شهر اصفهان خاطرنشان کرد: در این زمینه که اگرچه می‌توانستیم با هزینه‌ای کمتر تعداد مسافر بیشتری را در سطح شهر جابه‌جا کنیم، اما با این کار مزیت‌هایی را از دست می‌دادیم؛ به‌عنوان مثال در حمل‌ونقل پاک اتوبوس‌ها به آن تعلق ندارد و تنها در کاهش تعداد سفرهای شخصی مؤثر است، اما مترو برعکس اتوبوس به‌عنوان حمل‌ونقل پاک شناخته می‌شود.

وی با اشاره به توسعه خطوط بی‌آرتی گفت: برای شهر اصفهان ۱۲ خط مصوب بی‌آرتی داریم که تاکنون ۵ خط آن فعال شده است، اما اجرای بعضی از این خطوط به‌دلیل عرض کم معابر با اعتراض مردم و کسبه همراه بوده است؛ گاهی مسیرهایی به اتوبوس اختصاص پیدا می‌کند و این امر موجب نگرانی از کاهش رونق کسب‌وکارها می‌شود؛ به عنوان مثال در محور آزادگان و خیابان سعادت‌آباد، مردم و کسبه در ابتدا معترض بودند، اما پس از مدتی با مشاهده تأثیر مثبت این خطوط میزان رضایت عمومی افزایش پیدا کرد.

شهردار اصفهان بیان کرد: از خطوط تندرو یا بی‌آرتی می‌توانیم به‌عنوان کمک در حمل‌ونقل عمومی استفاده کنیم، اما برای دستیابی به حمل‌ونقل پاک همچنان مترو بهترین الگو است، اگرچه هزینه بالاتری دارد.

قاسم‌زاده یادآور شد: در حال حاضر سرفاصله خط یک بی‌آرتی حدود ۳ دقیقه است؛ برای خطوط درون‌شهری این زمان بین ۵ تا ۱۵ دقیقه متغیر بوده و برای خطوط کناری حدود بین ۱۵ تا ۴۰ دقیقه است.

تلاش برای بهبود کمیت و کیفیت ناوگان اتوبوسرانی شهر اصفهان
وی خاطرنشان کرد: تیم فنی اتوبوسرانی مستقر در پایانه‌ها نیز فعال شده است و کار بازسازی و استفاده مجدد از اتوبوس‌هایی که قابلیت بازسازی دارد را آغاز کرده است تا از این ظرفیت موجود نیز بهره‌برداری شود.

شهردار اصفهان گفت: برای راه‌اندازی خطوط بی‌آرتی نیاز به زیرساخت‌های خاص از جمله آماده‌سازی مسیر، نصب ایستگاه‌ها و تأمین اتوبوس‌های مخصوص است.

قاسم‌زاده با اشاره به اینکه در حال حاضر خطوط بی‌آرتی غیر از خط یک به‌دلیل کمبود ناوگان با مشکلاتی مواجه است، ادامه داد: در طول سال‌های گذشته تلاش‌های زیادی برای ارتقای کیفیت ناوگان صورت گرفت و حقوق کارکنان پرتلاش اتوبوسرانی نیز باید در این زمینه حفظ شود.

وی با بیان اینکه از دوران مدیریت‌های شهری سابق موضوع کنترل کیفیت در اتوبوسرانی به‌طور جدی دنبال شده است، اظهار داشت: ارتقای سطح سوخت مصرفی، استفاده از سوخت‌های استاندارد یورو ۴ و یورو ۵ و اجرای دوره‌های منظم معاینه فنی از جمله اقداماتی است که به کاهش آلایندگی کمک کرده است، همچنین تعویض استاندارد لاستیک‌ها به‌طور مستمر انجام می‌شود.

شهردار اصفهان اظهار کرد: هم‌اکنون به‌ندرت اتوبوس‌های دودزا در سطح شهر مشاهده می‌شود و در صورت مشاهده، این اتوبوس‌ها به سرعت به پارکینگ مرکزی هدایت خواهد شد، البته در حاشیه شهر یا از سوی شهرهای اطراف که مقصد سفر آن‌ها اصفهان است، بعضی اتوبوس‌های آلاینده بیشتر دیده می‌شود که مدیریت این موضوع به شهرهای مبدأ مربوط می‌شود، اما ما در داخل شهر تلاش می‌کنیم ناوگان مسن نیز در حد امکان تمیز و سالم بماند.

قاسم‌زاده با تاکید بر اینکه از زحمات کارکنان نباید غافل شد، عنوان کرد: کارکنان شرکت واحد اتوبوسرانی گاهی از نیمه‌شب، یک ساعت یا نیم‌ساعت قبل از اذان بیدار می‌شوند، به پایانه اتوبوسرانی می‌روند، صبحانه و نماز صبح را آنجا به‌جا می‌آورند و سپس در شرایط سخت و با وجود فشار جمعیت در ساعات اوج رانندگی می‌کنند.

وی افزود: تلاش ما این است که خدماتی با کیفیت مناسب ارائه دهیم، اما می‌دانیم که هنوز به شأن و نیاز مردم نرسیده‌ایم و برای بهبود کمیت و کیفیت ناوگان باید هر روز بیشتر تلاش کنیم

نوشته شهردار اصفهان مطرح کرد: تکمیل مترو، رینگ چهارم و افزایش تعداد اتوبوس، ۳ اولویت حمل‌ونقلی شهرداری اولین بار در پایگاه خبری شهید یاران. پدیدار شد.

معاون عمران شهری شهردار اصفهان با بیان اینکه در هیچ شهری پروژه بزرگی همچون رینگ چهارم اجرا نشده است، گفت: برنامه‌ریزی شده است در اولین فرصت آزادسازی‌های مربوط به این پروژه تکمیل و حدفاصل کیلومتر صفر تا چهار، نیمه نخست سال آینده بهره‌برداری شود.

به گزارش خبرنگار پایگاه خبری شهید یاران، اصغر کشاورزراد در برنامه تلویزیونی «اصفهان من» با بیان اینکه بودجه شهرداری اصفهان به اضافه بودجه سازمان‌ها ۲۳ هزار میلیارد تومان است، اظهار کرد: حدود ۷۰ درصد این اعتبارات، تملک دارایی و سرمایه‌ای است که از مجموع این اعتبارات حدود ۴,۳۰۰ میلیارد تومان بودجه خالص عمرانی به جز بودجه مترو و بودجه‌های عمرانی مناطق پانزده‌گانه و ناژوان است.

وی با بیان اینکه هم‌اکنون بیش از ۴۷۰ پروژه فعال در سطح شهر اصفهان داریم، افزود: این پروژه‌ها بسته به اینکه چه زمانی آغاز شده، پیشرفت فیزیکی ۲ تا حدود ۱۰۰ درصد داشته است؛ در هشت ماه سال جاری، ۲۲۰ قرارداد عمرانی منعقد شده که در مدت مشابه سال‌های گذشته بی‌سابقه بوده است.

معاون عمران شهری شهردار اصفهان بیان کرد: تعدادی از این پروژه‌ها، شاخص، مهم منطقه‌ای، منطقه‌ای و مستمر است که انواع پروژه‌ها از جمله احداث پل، تقاطع‌های همسطح و غیرهمسطح، خیابان‌سازی‌، احداث پارک، تأسیسات زیرساختی، ساختمان‌های فرهنگی، ورزشی، اداری و پیاده‌روسازی و آسفالت در سطح شهر داریم.

کشاورزراد گفت: عملیات اجرایی این پروژه‌ها با همت مناطق مختلف شهر اصفهان آغاز شده است و امیدواریم به‌زودی شاهد پایان این پروژه‌ها باشیم.

وی تصریح کرد: تعدادی از پروژه‌های شاخص همچون تقاطع غیرهمسطح شهدای ورزشکار سال جاری در ورودی شهر دولت‌آباد به پایان رسیده است که این پروژه با مبلغ حدود ۱۵۰ میلیارد تومان انجام شد و به بهره‌برداری رسید.

معاون عمران شهری شهردار اصفهان ادامه داد: پروژه تقاطع غیرهمسطح شهدای ورزشکار از ابتدای ۱۴۰۰ آغاز شد و پایان سال ۱۴۰۰ در بحث تأسیسات شهری به مشکل خورد که مشکل تأسیسات زیربنایی را به کمک و همراهی شرکت‌های تاسیساتی رفع کردیم.

کشاورزراد افزود: پروژه بعدی که عملیات اجرایی آن به اتمام رسیده است، تقاطع غیرهمسطح سعید کاظمی آشتیانی در ورودی شهر حبیب‌آباد و انتهای خیابان زینبیه بود که در کمتر از زمان پیش‌بینی شده است با هزینه بالغ بر ۱۲۰ هزار میلیارد تومان انجام شد.

وی خاطرنشان کرد: هفته گذشته حضور معاونان عمرانی شهرداری‌های کلان‌شهرهای کشور را در اصفهان داشتیم که از پروژه‌های عمرانی همچون کلان پروژه حلقه حفاظتی یا رینگ چهارم بازدید کردند.

معاون عمران شهری شهردار اصفهان تصریح کرد: طول این پروژه حدود ۷۸ کیلومتر است که ۴۸ کیلومتر آن در محدوده و حریم شهر اصفهان و حدود ۳۰ کیلومتر آن در محدوده شهرهای درچه، خمینی‌شهر، شهر ابریشم، دولت‌آباد و خورزوق قرار دارد، همچنین این پروژه شامل ۳۴ تقاطع همسطح، غیرهمسطح و پل است.

کشاورزراد افزود: از دوره پنجم مدیریت شهری این پروژه آغاز شد و افتتاح رینگ چهارم با توجه به اهمیت آن در کم‌شدن حجم ترافیک در مرکز شهر و کمک به رینگ سوم، باعث کاهش آلودگی هوا و زمان سفر نیز می‌شود.

وی اظهار کرد: پروژه‌ای که در این دوره عملیات اجرایی آن آغاز شده است، کیلومتر صفر بعد از تقاطع غیرهمسطح شهید قاسم سلیمانی تا کیلومتر چهار است؛ هزینه‌ای که تاکنون صرف این پروژه شده بالغ بر ۱,۴۰۰ میلیارد تومان است که بیش از ۴۰۰ میلیارد تومان برای آزادسازی این مسیر هزینه شده است.

معاون عمران شهری شهرداری اصفهان اضافه کرد: کیلومتر صفر تا چهار بیشترین حجم سکونت مردم منطقه ۱۵ را دارا است و با رضایت کامل شهروندان توانستیم این آزادسازی را انجام دهیم.

کشاورزراد ادامه داد: حدود ۹ پل همچون پل‌های محله خاتون‌آباد، شهدای دهنو و شهدای محله بهاران به اضافه تعریض کانال آب در این محدوده انجام شده است.

وی با بیان اینکه در هیچ شهری چنین پروژه بزرگی انجام نشده است، تصریح کرد: برنامه‌ریزی شده در اولین فرصت آزادسازی‌ها تکمیل شود و از کیلومتر صفر تا چهار را در نیمه نخست سال آینده به بهره‌برداری برسانیم.

نوشته معاون شهردار اصفهان پاسخ داد؛ اولین بار در پایگاه خبری شهید یاران. پدیدار شد.

سخنگوی شورای اسلامی شهر اصفهان با بیان اینکه رینگ چهارم ترافیکی در حال تکمیل است، گفت: ین حلقه با حفظ اولویت هویت بصری و اجتماعی شهر به ما کمک می‌کند شبکه‌ای به‌هم پیوسته از محورهایی که می‌تواند با هم همپوشانی داشته باشد را داشته باشیم تا گرفتار بن‌بست و قفل شدن در حوزه شبکه معابر نشویم.

به گزارش خبرنگار پایگاه خبری شهید یاران به نقل از اداره ارتباطات و امور بین الملل شورای اسلامی شهر اصفهان، علی صالحی در حاشیه برگزاری اولین رویداد فناورانه حمل‌ونقل دانش‌بنیان و سی‌ودومین نشست معاونان حمل‌ونقل کلانشهرهای کشور اظهار کرد: اولویت‌دادن به انسان یا خودرو، چالشی است که امروز در حوزه حمل‌ونقل ایران، اصفهان و شماری از کشورها با آن مواجه هستیم.

وی افزود: این سوال در این چالش جدی مطرح است که اصالت را باید به خودرو داد یا به محیط زندگی، محیط زیست و آدم‌هایی که در این محیط زندگی می‌کنند؟

سخنگوی شورای اسلامی شهر اصفهان تصریح کرد: طی یک دوره زمانی در کشورمان به این سمت‌وسو رفتیم که با توسعه زیرساخت‌های حمل‌ونقل که بیشتر به حمل‌ونقل شخصی مربوط می‌شد، خواسته یا ناخواسته، اصالت به خودرو داده شد.

وی ادامه داد: به مرور زمان، احداث رینگ‌های ترافیکی، بزرگراه‌ها و اتوبان‌ها بین محله‌ها فاصله انداخت و هویت شهری را به هویتی خودرو زده تبدیل کرد که البته این اولویت به اصالت خودرو داده شد، هرچند فارغ از مباحث انسانی و هویتی، این رویکرد و تاکتیک نه تنها در دنیا بلکه در کشور ما نیز جواب نداد.

ارتقا کیفیت زندگی با حفظ هویت شهری

صالحی با بیان اینکه هر چقدر مسیر برای ساخت تقاطع‌ها، پل‌ها و بزرگراه‌ها ادامه پیدا کند، باز هم سرعت تولید و استفاده از خودروهای شخصی از سرعت ایجاد زیرساخت‌های شهری و جاده‌ای بیشتر است، گفت: چالش اصلی این است که بپذیریم اصالت در زندگی امروزی با کیفیت در حوزه حمل‌ونقل، اصالت دادن به انسان و کاربر در بافت و هویت شهری است.

وی تاکید کرد: لازم است به‌دنبال راهکارها و مدل‌هایی باشیم که کیفیت زندگی با حفظ هویت شهری، حفظ اصالت انسان‌محور بودن معابر، فضای استفاده خانوادگی، سنت و فرهنگ ما این امکان و امتیاز را بدهد که شرایط مناسبی برای تردد در شهر داشته باشیم.

سرعت تولید خودروی شخصی بالاتر از احداث زیرساخت‌های شهری

سخنگوی شورای اسلامی شهر اصفهان ادامه داد: امروزه سرعت استفاده و گرایش به خودروی شخصی و تولید خودرو بالا است و به هیچ عنوان در حوزه توسعه زیرساخت‌های شهری نمی‌توانیم به سرعت آن تولیدات برسیم.

وی با بیان اینکه تولید خودروی شخصی همواره چندین گام از ما جلوتر است، اظهار کرد: جدی‌ترین رویکرد در حوزه حمل‌ونقل و چالش‌های آن، ابتدا توجه به اتصال ظرفیت‌ها و معابر موجود است که شبکه‌ای به هم پیوسته و روان را با رعایت بافت شهری داشته باشیم، همچنین شبکه گلوگاه‌هایی مانند معابر جایگزین اصلی بزرگراهی و اتوبانی که در سطح محلات یا در مقیاس‌های پایین است را تکمیل کنیم و بتوانیم حلقه‌های محلی، منطقه‌ای و ناحیه کلان شهری را داشته باشیم.

رینگ چهارم ترافیکی در حال تکمیل است

صالحی خاطر نشان کرد: رینگ چهارم ترافیکی در حال تکمیل است؛ این حلقه با حفظ اولویت هویت بصری و اجتماعی شهر به ما کمک می‌کند شبکه‌ای به‌هم پیوسته از محورهایی که می‌تواند با هم همپوشانی داشته باشد را داشته باشیم تا گرفتار بن‌بست و قفل شدن در حوزه شبکه معابر نشویم.

وی اظهار کرد: این موضوع به این معنا نیست که همه معابر را به بزرگراه تبدیل کنیم، بلکه نباید بن بست و قفلی در معابر داشته باشیم؛ این موارد جزو سیاست‌های مجموعه دوره ششم شورای اسلامی شهر، مدیریت شهری، همچنین دانشگاه‌ها و مراکز آموزش عالی است که باید به سمت مدیریت فرهنگ، تقاضای مصرف و هوشمندسازی کنترل ترافیک حرکت کنیم و راهی جز این نداریم.

سخنگوی شورای اسلامی شهر اصفهان گفت: با این شرایط و سبک زندگی که امروز شاهد و ناظر هستیم، باید فرهنگ‌سازی کنیم که البته نباید فقط به تبلیغات و اطلاع‌رسانی محدود شود، بلکه باید بر مؤلفه‌های نگرشی افراد تأثیر گذارد

نوشته سخنگوی شورای اسلامی شهر اصفهان : رینگ چهارم ترافیکی در حال تکمیل است اولین بار در پایگاه خبری شهید یاران. پدیدار شد.